Antecedentes

Mi afición por los trenes viene de lejos. Cuando era pequeño ya dispuse de algún tablero, más o menos decorado, donde circulaban mis trenes de escala H0. Eran un óvalo de varias vías y, a veces, con dos niveles. En esa etapa infantil tuve tres locomotoras Märklin (dos de vapor de la DB y una eléctrica de ÖBB). Todo el material que tuve fue fruto de regalos (Cumpleaños, Santo, Reyes...) La mayoría de vagones, vías y desvíos, no obstante, fueron de Electrotren.

Historia

Pero cuando empieza en serio mi hobby es en 1982. Por aquellas fechas ya pude disponer de un espacio más o menos fijo para una maqueta (así como de economía suficiente). Por razones únicamente de espacio me decidí por la escala N.
Antes que ninguna otra compra, adquirí cuatro catálogos: Minitrix, Arnold, Roco y Ibertren. Finalmente me decidí por Minitrix, seguramente la marca más cara, pero también la marca con más surtido y con más garantías de éxito en la calidad del material rodante y electrónico.
Mi primera compra fue un set de Minitrix (Transformador, locomotora, vagones, vías y desvíos eléctricos). Durante bastantes años todas mis compras fueron sin atender a épocas, ni a paisajes o a países, aunque, evidentemente, al ser la mayor oferta existente la inspirada en Alemania, es fácil suponer que eran de la DB la mayoría de locomotoras y vagones que había adquirido. Sin embargo, mi segunda locomotora en escala N fue la Re 4/4 II de la SBB de Minitrix. Posiblemente, eso fue todo un presagio.
Nunca he sido un entusiasta de los modelos en miniatura de RENFE, por lo que siempre he tenido mucho más material, tanto de fabricación como de inspiración, de centro Europa que no español. La locomotora de RENFE que siempre me ha gustado más es la de la famosa serie 7600 de Alsthom, posiblemente porque en mi infancia, en los años 60, es la que representaba la velocidad, la potencia y la modernización de RENFE.

De la locomotora Serie 7600 de RENFE (actualmente denominada 276), dispongo la del modelo de Roco. El acabado es aceptable (para mejorarlo, pinté los boggies con el verde del cuerpo de la locomotora y los pantógrafos en rojo), pero su rodadura es deficiente y el arrastre de trenes es casi imposible.
De Ibertren sólo tuve una locomotora-tender de vapor, fue de las últimas que fabricaron. Era de la DB. Su calidad-precio era realmente buena. En cuanto a vagones tuve muy pocos. El que era destacable era el limpia-vías con esponjitas para echar alcohol.

Por contra, otra locomotora que dispongo de RENFE (serie 340 -ex 4000-) originaria de la DB, la V-200, el modelo de Roco , el acabado está bien logrado, su rodadura es óptima y el arrastre de trenes es muy bueno.

La locomotora que dispongo de RENFE (serie 269 "japonesa") del modelo de Kato , la rodadura es perfecta, el arrastre de trenes es muy bueno, pero el acabado; por los pantófragos de plástico no funcionales, resulta algo incompleto.

Currículum

Ya en la primera maqueta (1982) instalé catenaria. Era funcional. Los postes simples eran de la marca Aneste y las torres y cables colgantes para sujetar la catenaria de varias vías eran de Vollmer. También era de esta marca la catenaria propiamente dicha. En las siete maquetas que he construido, desde la primera, a excepción de una, todas ellas han contado con circuitos de catenaria. La catenaria otorga mucho realismo a una maqueta, aunque su montaje representa encarecer notablemente el presupuesto y su instalación es a menudo dificultosa. Tanto para la catenaria, como para el resto de la maqueta, las prisas son el peor enemigo. Si la catenaria instalada no resulta creíble, la maqueta adolecerá siempre de algo importante para que el conjunto tenga un resultado final satisfactorio.
Nunca jamás he montado ninguna maqueta digital. No dudo de sus ventajas en el juego y disfrute de la conducción de los trenes, pero su complejidad y el esfuerzo económico añadido que representa, no me han hecho ni planteármelo, porque además, me gusta más ordenar la marcha de diversos trenes simultáneamente, que la conducción, con sus arranques y frenadas, de uno u otro en concreto.
No he pertenecido nunca a ningún club o asociación. Siempre he ido por libre y mi formación ha sido completamente autodidacta, ayudado, eso sí, por múltiples revistas y catálogos (muchos sin estar traducidos).

SIMMENMATT

El tren suizo con su paisaje alpino, es, para mi, el más seductor de los entornos ferroviarios. La belleza y majestuosidad de sus paisajes naturales conlleva la necesidad de construcción de grandes puentes, fuertes rampas y largos túneles para superar los grandes desniveles existentes.
Es en el año 2001, cuando mi afición a los trenes miniatura se racionaliza y tomo una serie de decisiones importantes que cambian por completo mi panorama de modelismo ferroviario.
Tomada esa difícil decisión, pues tuve que prescindir de un gran número de material, fue el momento de dirigir, por fin, todos mis esfuerzos hacia la consecución de una maqueta de inspiración suiza y alpina, y lo menos contaminada posible de elementos ajenos a este preciso paisaje.
Para hacer frente a la adquisición de todo el nuevo material rodante, ya sean locomotoras o vagones, era necesario vender el importante stock que disponía de vías y desvíos Minitrix (libres de colas, pinturas, defectos, etc.) así como las locomotoras y los vagones, mayoritariamente de la DB. Ello me ha ayudado a sufragar en gran medida las adquisiciones necesarias de material suizo.
Otra decisión importante es el cambio de vías. Hasta la fecha había utilizado vías Minitrix y Roco, para la nueva maqueta suiza decidí cambiar a la marca Fleischmann y atreverme con el rail flexible que tantas posibilidades otorga. Lo recomiendo.